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上部结构应按设计要求安装抗风系结构，应注意抗风结构的对称性、抗风节点的牢固可靠。抗风索安装校正时，应用仪器监测桥轴线，桥面结构的纵向、横向、竖向偏值精度，并结合缆风系的垂度情况，酌情调整。
抗风索锚碇应根据现场地形环境确定平面位置不动，锚碇埋置深度可根据现场情况加深埋置深度。
本桥应在桥位设计永久控制点放样主缆线性、桥面、桥塔、锚碇高程及平面位置，以及后期运营阶段的变形位移。
9．未尽事项请参照有关设计、施工规范、规程和技术标准要求办理。
其它
1．施工时应核对好中线距离及水准点高程，各部放样时核对好有关尺寸，再进行施工。
2．施工前，施工、监理单位应认真阅读全套图纸，理解设计意图。
3．浇筑混凝土时尤其要注意相关图纸的衔接，确保尺寸准确及预埋件的预埋。
4．未尽事宜请严格按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）有关条款执行。
5．若发现实际地形、地质与设计文件的要求不符时，请与设计单位联系以便协商处理。
6. 桥梁墩台等构造物放样前应核实设计单位提供的坐标（不论是相对坐标还是大地坐标），并要求在图上推演是否正确，放样后，应有监理单位复测确定方可进行施工。若发现坐标不对应及时与设计单位进行联系，避免放线导致的结构几何构造发生错误。
7.焊缝应满足设计要求，焊接方法应按照《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）的要求进行。
8.吊桥通车使用一年后，对主索、抗风索及桥面标高进行一次调整，以消除松紧不均匀的部分变形。
铸钢件的特点，钢管空间框架结构的铸钢节点在桥梁、高层和工业建筑等应用越来越多。无论是结构上还是美学的角度来看，铸钢节点都比较直接焊接节点有优势。
首先，铸钢节点的内力流更有利，对静力和动力强度都有利，根据内力流的需要适当调整节点几何形式和壁厚，避免应力集中。
焊缝更容易，尺寸简单，易于维修，服务期长，而且外形坚固。焊缝区可从节点转移到低应力和容易操作的部位。焊接节点的焊缝均位于高应力、应力状态复杂的交汇处，对疲劳非常敏感。而铸钢节点改变了这种情况，将焊缝转移至节点端部，并且与杆轴垂直，在受力上更有利，避免节点由于焊缝产生的二次应力。
节点内部不存在焊接残余应力。
形状复杂的铸钢节点也能实现流畅的外形，避免尖锐的边线，因此在结构上消除了应力集中和缺口效应（刻槽影响）。因为铸钢材料是各向同性的，非常适于节点的复杂应力状况，而焊接节点的钢材在厚度方向，力学性能相对平面内要弱的多，需要尽量避免层间撕裂。
铸钢件内部缺陷比焊接缺陷的切口半径大，对疲劳性能更有利。
铸钢节点是自然形成，外形美观，对建筑设计师来说，铸钢节点能提供更大的创造空间，实现灵活的设计意图。随着节点连接的杆件数增加，这些优点愈加显著。现今，铸钢成为高度完善的工程材料，满足所需的力学性能（强度、韧性）、可焊接、抗腐蚀性等要求。
应用领域：海洋平台，桥梁结构，房屋结构等。
目前，铸钢件在工程结构中的应用表现比较突出的在与钢管结构的节点上。四川桥梁铸钢件 悬索桥索鞍 拱桥铸钢锚座